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2023年10月26日22時，中鐵四局施工的黃河高速YZSG-3標高速公路，經過參建人員24小時連續奮戰，最后一聯現澆梁混凝土順利澆筑完成，標志著現澆梁這一關鍵性控制工程建設取得了重大進展，為項目后續建設按下了“快進鍵”，為通車目標的順利實現打下了堅實基礎。
中鐵四局黃河高速YZSG-3標主線雁鳴湖復合式互通式立體交叉，包含主線橋1925.97m/1?座，匝道共11條（C、F、G、L、I、M、R、S、T、V、W），其中匝道橋2803.32m/10座，共22聯現澆箱梁，其中主線橋10聯、匝道橋12聯，現澆箱梁橋墩采用柱式墩，橋墩臺采用樁基礎，均采用盤扣式滿堂支架法施工。此次澆筑的現澆梁結構尺寸全長40米，梁寬27.881-35.263米，梁高1.4米，結構形式為現澆預應力混凝土箱梁，此次現澆梁澆筑總方量為980.04立方米，混凝土澆筑采用2臺汽車泵泵送入模，一次連續澆筑成型。
為保證節點任務的順利推進，自首聯現澆箱梁澆筑以來，面對“工期緊、任務重、抓質量、保安全”的生產形勢，項目團隊嚴格落實安全生產責任制和相關施工技術方案，精心組織現場施工，積極召開現澆箱梁專項施工部署會、現場協調會。嚴格制定坍落度、強度、澆筑程序、振搗、收面和養護等關鍵工序環節技術交底，從人員、材料、設備、工藝、安全等方面進行全面管理和控制。
黃河高速是京武高速的重要組成部分，北與蘭原高速封丘至原陽段相交，南接安羅高速鄭州機場至周口西華段。項目全長21.655公里，其中黃河特大橋全長15.223公里，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。項目北通雄安，南連武漢，建成后將在京港澳高速和大廣高速間形成一條縱向復線，將極大緩解京港澳高速的通行壓力，并帶動沿線經濟發展。
正觀新聞·鄭州晚報記者 白韜
