鄭州素有“中國鐵路心臟”之稱，不僅是全國鐵路中心樞紐，也是河南“米”字形高鐵網絡的中心，以全國特等客運站鄭州車站、“米”字形高鐵樞紐鄭州東站和鄭州航空港站為引擎，帶動“米”字形高鐵網絡在全國高鐵路網中發揮強勁作用。
隨著濟鄭高鐵全線貫通，鄭州東站至濟南西站間最快1小時43分可達，中原城市群與山東半島城市群的雙城經濟圈銜接更加緊密。濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線，讓我們共同回顧河南“米”字形高鐵網這濃墨重彩的最后一筆吧。
2010年2月6日 徐蘭高鐵 橫
作為河南“米”字形高鐵“一橫”的組成部分，徐蘭高鐵（鄭州—西安段）開通運營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運營時速350公里，當時列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。作為中國中西部第一條高速鐵路，這條具有世界一流水平的高速鐵路也是一條延展在中西部地區的“金腰帶”。
2012年9月28日 京廣高鐵 豎
作為河南“米”字形高鐵“一豎”的組成部分，京廣高鐵（鄭州—武漢段）開通運營，全線設有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東8個車站，在武漢站與武廣高鐵相連。鄭州至武漢間火車運行時間由原來的最快4小時28分縮短至1小時56分，實現了中原、長三角、珠三角高鐵網與西安等西部地區高鐵連通成網。
2012年12月26日 京廣高鐵 豎
京廣高鐵鄭州至北京段正式開通運營，河南“米”字形高鐵“一豎”正式落筆，也標志著京廣高鐵全線貫通運營，使我國高速鐵路網初具規模。
2015年6月26日 鄭太高鐵 點
作為河南“米”字形高鐵中“一點”的組成部分，鄭太高鐵（鄭州—焦作段）開通運營。鄭州至焦作的運行時間由原來的兩個多小時縮短至約40分鐘。該條鐵路的開通，將進一步完善區域鐵路網結構，加速形成以鄭州為中心的1小時經濟圈，對加快沿線經濟社會發展和新型城鎮化進程具有重要意義。
2016年9月10日 徐蘭高鐵 橫
徐蘭高鐵（鄭州—徐州段）開通運營，河南“米”字形高鐵“一橫”完全落筆。鄭徐高鐵途經河南、安徽、江蘇3個省份，線路全長361.937公里。鄭徐高鐵運營，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海行程縮短至4小時左右，對促進中西部與東部交流、拉近中西部與東部時空距離、完善高鐵網絡具有十分重要的戰略意義。
2019年12月1日 鄭渝高鐵 撇
作為河南“米”字形高鐵“一撇”的組成部分，鄭渝高鐵（鄭州—襄陽段）開通運營。鄭襄段開通運營后，大大壓縮了鄭州、平頂山、南陽、襄陽等河南、湖北西北部主要城市間的時空距離，極大便利沿線人民群眾出行，助力旅游資源開發，加快脫貧攻堅進程。
2019年12月1日 鄭阜高鐵 捺
作為河南“米”字形高鐵中的“一捺”，鄭阜高鐵開通運營。鄭阜高鐵的建成通車，結束了周口不通高鐵的歷史，進一步完善了區域高鐵路網結構。這一高鐵向東與同日開通運營的京港高鐵商丘至合肥段相連，形成豫皖兩省間互聯互通的快速客運通道，并通過合肥連接合寧高鐵、合福高鐵，進一步密切我國中原地區與東南沿海地區的聯系。
2020年12月12日 鄭太高鐵 點
鄭太高鐵（焦作—太原段）開通運營，鄭太高鐵全線開通運營，河南“米”字形高鐵“一點”全面落成。鄭州、太原兩地的高鐵旅行時間將縮短至最快2小時24分，比原先繞行石家莊節省1個多小時，比普速列車節省近9小時。
2022年6月20日 鄭渝高鐵 撇
鄭渝高鐵全線開通運營，河南“米”字形高鐵“一撇”落成。鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中西部地區間的便捷聯系通道。自全線建成開通，西南方向經重慶樞紐與成都至重慶高鐵、重慶至貴陽鐵路、擬建重慶至昆明鐵路相連，東北方向經鄭州樞紐與北京至廣州高鐵、徐州至蘭州高鐵、鄭州至阜陽高鐵相連，形成一條我國西南地區通往中原、華北地區的快速客運通道，對于提升進出川渝地區運輸能力、緩解“蜀道難”將發揮重要作用。
2022年6月20日 濟鄭高鐵 撇 點
作為河南“米”字形高鐵“撇點”的組成部分，濟鄭高鐵（濮陽—鄭州段）開通運營，使得河南“米”字形高鐵網的“最后一筆”落下，結束了濮陽不通高鐵的歷史，填補了豫東北地區高鐵的空白，將濮陽、內黃等市縣拉入鄭州1小時經濟圈。至此，河南所有地級市全部通車高鐵。同時，也標志著全國首個“米”字形高鐵網絡構架落成。
2023年12月8日 濟鄭高鐵 撇 點
濟鄭高鐵山東段開通運營，濟鄭高鐵全線貫通。隨著“撇點”全部落成，河南“米”字形高鐵也全面建成。濟鄭高鐵全線貫通運營后，將進一步鞏固河南在全國綜合交通體系中的樞紐地位，最大程度釋放河南“米”字形高鐵網輻射力、帶動力，實現中原城市群與山東半島城市群間互聯互通。
正觀新聞·鄭州晚報記者 張倩/文 李新華/圖
《鄭州晚報》版面截圖
