清晨，當冬日和煦的陽光灑在嘉善縣紅旗塘的河道中，滿載貨物的貨輪正在緩緩駛過通航凈高7米的紅旗塘大橋，船上的貨物將被送到位于嘉興港乍浦港區，再通過遠洋巨輪，送往全球各地；同一時間，在杭州灣畔的嘉興港乍浦港區，龍門吊正在將一個個五彩的集裝箱精準抓起，穩穩放上即將啟航的遠洋巨輪，而另一邊，伸抓自如的卸船機也在忙碌地卸載貨物。
物流“河海接力”鏈接全球，這背后，是嘉興市深入推進“海河聯運”的成果。
以往，由于航道等級較低和橋梁通航凈高不足，嘉興內河航運受到了極大的限制。近年來，嘉興充分利用區位優勢，提高內河航道通航條件、改善外海進港航道，積極推進“公轉水”“散改集”，鍛造交通運輸的長期增長動力和發展優勢，集裝箱“海河聯運”邁入發展快車道，推動嘉興經濟高質量發展開啟新的篇章。
航道建設完成約45%
杭申線（嘉興段）三級航道改造工程加速推進
浮式起重機在水上開展吊裝工作，工人們正在緊張有序地忙碌著……這幾天，在杭申線（嘉興段）三級航道改造工程延壽橋施工現場，現場一片忙碌的景象。目前，延壽橋左、右兩側鋼管拱肋已吊裝完成，橋梁主體結構施工實現重要突破。
杭申線（嘉興段）三級航道改造工程是嘉興有史以來投資最大的水運建設項目，是嘉興市深入貫徹長三角一體化發展國家戰略，以水運重大項目建設為發力點，緊抓一體化和高質量兩個關鍵詞，進一步推動嘉興“公鐵水空”聯運樞紐的重點工程。
杭申線（嘉興段）三級航道改造工程起自桐鄉市大麻鎮，途經秀洲、經開、南湖、嘉善，止于紅旗塘浙滬交界，全長91.6公里。工程按內河限制性Ⅲ級航道標準建設，改建橋梁16座（拼盤9座），新建服務區3處，概算投資77.99億元。項目于2023年12月開工，批復工期48個月。
項目單位——嘉興市港航建設開發有限責任公司相關負責人介紹，杭申線是長三角高等級航道網重要組成部分，溝通了杭湖錫線、東宗線、湖嘉申線、京杭運河四條國家高等級航道，主要承擔浙北地區與上海之間的物資交流，同時還是杭州、嘉興至上海的內河集裝箱運輸航線，日常來往船舶繁忙，提升航道是十分必要的。
據統計，目前，杭申線（嘉興段）三級航道改造工程進展順利，航道建設已完成約45%，3座服務區已開工2座。
10月31日至11月1日，杭申線（嘉興段）三級航道改造工程延壽橋主橋第一、第二根鋼管拱相繼順利完成吊裝；桐鄉崇福水上服務區建設工程正在有序推行中……
目前，杭申線（嘉興段）三級航道改造工程正在加快推進中，項目建成后，將實現杭申線全線千噸級航道貫通，破除毗鄰行政區跨界航道“連而不暢”的通航瓶頸，完善長江三角洲高等級航道網布局，拓展嘉興港等港口的經濟腹地輻射范圍，為加快建設長三角海河聯運樞紐港和世界一流強港提供強勁支撐。
激發水運澎湃動力
嘉興沖刺“三橫三縱一通道”高等級航道網建設
翻開浙江地圖，我們可以清楚地看到嘉興位于杭嘉湖平原腹地，東臨大海，南瀕錢塘江，京杭大運河穿城而過，處江河湖海交匯之位，具有“前海后河”的地理優勢，依托浙北地區唯一的出海口和長三角高等級航道網，發展海河聯運的條件得天獨厚。
航道通，則航運盛。根據專家測算，水運單位貨物運輸成本僅為公路的1/3、鐵路的1/2，適合大宗貨物及集裝箱長距離運輸。
2018年，長江三角洲區域一體化發展得到中央支持并上升為國家戰略，嘉興也掀起了“公鐵水空”聯運樞紐的建設熱潮，橫向航道——湖嘉申線、杭申線、杭平申線，縱向航道——京杭運河、乍嘉蘇線、丁諸線，通道——浙北高等級航道網集裝箱運輸通道這“三橫三縱一通道”建設被迅速提上日程。
如今，展開嘉興內河航道圖，一組亮眼的數字躍然眼前：228條定級航道織就水網，1996.74公里航道總里程蜿蜒流淌，51公里/百平方公里的航道密度全省領先。
然而，這組數字遠非嘉興內河航道建設多年來的終極目標。當下，嘉興正全力沖刺“三橫三縱一通道”高等級航道網建設——湖嘉申線一期二期、杭平申線、丁諸線及京杭運河“四改三”已相繼建成通航；浙北高等級航道網集裝箱運輸通道9.5公里順利通過交工驗收，30座礙航老橋悉數拆除，確保三層集裝箱船直抵嘉興港腹地；杭申線（嘉興段）三級航道改造工程全線擂響戰鼓；東宗線、乍嘉蘇線航道提升工程提上日程……與此同時，杭平申線黃姑塘支線、海塘支線、乍浦塘閘橋等困擾海河聯運多年的“最后一公里”梗阻被徹底打通，江河湖海在嘉興實現真正的“血脈相連”。
從公路直拖到“通江達海”
“海河聯運”為經濟發展增添新動能
以往，長三角地區企業大多采用公路直拖，把貨物輸送到海港。這些年，嘉興積極推進“公轉水”“散改集”，既能降碳，又能降本。得益于水運成本優勢，海河聯運也成為不少外貿企業的優先選擇。
隨著“三橫三縱一通道”建設的推進，嘉興這張不斷延展的“海河聯運”網絡，不僅打破地域阻隔，更將港口功能向內陸縱深延伸。通過密集的內河班輪，貨物可高效銜接嘉興港乍浦港區的近洋航線，或經寧波舟山港、上海港通達全球，使“嘉興制造”通江達海、鏈接全球。
“海河聯運”重塑了嘉興物流發展的新格局，進一步激發嘉興經濟發展活力，如今，嘉興港已開通44條“海河聯運”航線，今年1-10月，嘉興港集裝箱吞吐量突破361萬標箱，同比增長16.37%，增速居全省沿海港口第一。
今年6月，嘉興印發了《貫徹落實高水平建設“航運浙江”實施方案》，
今后，嘉興將充分發揮前海后河區位優勢、港口岸線資源優勢、產業集群特色優勢，以建設長三角海河聯運樞紐為載體，精準實施現代化內河航運發展的關鍵舉措，著力構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化內河航運體系。
展望未來，到2030年，嘉興干線航道通達85%以上省級及以上產業平臺，建成20個以上大型公共作業區，支撐服務一批內河臨港物流園區，內河航運智慧化、綠色化水平邁向新高度，實現由水運大市向水運強市高質量轉變。到2035年，嘉興全面建成“暢通高效、功能完善、綠色智慧、平安經濟”的現代化內河航運示范標桿，“海河聯運”總體發展水平躋身全國先進行列。
“海河聯運”將為嘉興經濟發展注入澎湃動力，未來可期。
嘉興發展內河航運大有可為
鄭州晚報編委、縣區部主任楊瑩：
我留意了一下，短短幾分鐘之內，一條普通航道就有五六條貨船從河里通過，航道的繁忙程度可見一斑。我以前也采訪過一些國內的知名海港，內河航運還是第一次接觸，但嘉興發達的內河航運給我留下了深刻的印象。我們都知道，航運遠比公鐵的成本低，我相信，發展好內河航運，將有力推動嘉興經濟的快速發展。
“海河聯運”的未來成果令人期待
茂名日報社小記者部主任李智紅：
內河航道能通行1000噸載重的船舶，雖然令人難以置信，但也是杭申線（嘉興段）三級航道改造工程給經濟發展帶來翻天覆地變化的一個寫照。尤其難能可貴的是，嘉興在實施“海河聯運”工程建設中還能保持河道的良好水質，以及航道周邊優美的環境，未來，“海河聯運”還能給嘉興帶來怎樣的變化，令人期待。
寫好水運文章激發經濟發展新動能
燕趙晚報時政新聞部主任李惺：
地方經濟的發展，離不開發達的交通網絡。嘉興作為知名的江南水鄉，在經濟發展中，不但能做好“公鐵空”聯運，還能因地制宜，充分挖掘利用江南水鄉河道密集的優勢，打造便捷發達的航運交通，寫好“公鐵水空”聯運的文章，這在全國來看都是非常優秀的典范，寫好水運文章，給嘉興經濟發展注入了新動能。
