如果城市有生命，道路便是支撐它的骨骼。1950年，鄭州鋪下第一條水泥路面的解放路。七十余載光陰流轉，這條最初的“第一路”已悄然延伸、生長，織成一張立體交織的交通網絡。
如今，鄭州已構建起“環+放射”的快速路網體系，快速路成為城市交通的“黃金大動脈”，并與高速公路、軌道交通深度融合、高效聯動。地鐵運營里程突破450公里，城市骨架大幅拉開，運行節奏全面提速——“市域半小時交通圈”已然成型，“都市圈1小時通勤圈”觸手可及。
從一條路，到一張網；從平面單線，到立體聯通；從曾經擁堵，到如今通達。鄭州的“骨骼”在時光中不斷強大，也見證著這座城市的生長。
百廢待興 路修了，日子就亮堂了
“1950年解放路建成時，那是全鄭州最‘洋氣’的路。解放路上有了水塔，我們家頭一回喝上了自來水。”在解放路出生、長大的白秋葉老人今年已八十有余，提起這條路，眼里仍閃著光。
那是一個百廢待興的年代。1950年，鄭州市將一條干涸的金水河故道填平，建成長971米、寬23米的水泥路面，命名為解放路。這是鄭州解放后修建的第一條水泥路，被老鄭州人親切地稱為“第一路”。白秋葉回憶，通車那天晚上，路上放起了電影，銀幕支在路邊，來看電影的群眾擠滿了整條路面，“比過年還熱鬧”。
路修好了，城市也活了起來。解放路建成后，周邊環境大變樣，路兩旁栽上行道樹，成了鄭州第一條林蔭路。
“路修到哪里，日子就亮堂到哪里。”白秋葉告訴記者，那時候解放路上可熱鬧了——耍猴的敲鑼，變戲法似的抖落手中的彩綢，說書的醒木一拍，圍上一圈人。“我小時候最愛看變戲法，明明空手，一抖就變出個鴿子來，怎么也看不膩。”
從泥濘起步到車水馬龍，解放路不僅見證了鄭州的成長，更承載著一代人的歡呼與記憶。
接下來的歲月里，解放路附近逐漸成為鄭州的金融和文化中心。因為距離火車站近，這里還是重要的交通中轉站，路兩旁經常停滿發往各地的大客車。1954年2月，途經解放路的鄭州首條公交線路——1路開通。白秋葉還記得第一次坐公交車的場景：“那時候的公交車跑起來‘突突’響，慢是慢，擠是擠，但坐上它，就覺得咱鄭州也像個大城市了。”
突破“圍城”
“四橋一路”架起城市脊梁
時間來到20世紀90年代初。隨著改革開放的深入，鄭州作為商貿城的優勢日益凸顯，人口激增，機動車保有量暴漲。金水路、文化路等主干道不堪重負。“那時候從西郊到東邊辦事，提前兩個小時出門都不一定能準點到。”老鄭州人回憶起來，仍是滿臉無奈。
鄭州市自然資源和規劃局交通處的親歷者，至今仍清晰記得20世紀90年代初那些挑燈夜戰的日子。多輪民意調研反復斟酌，專家論證會激烈討論，圖紙畫了一稿又一稿，模型演示了一遍又一遍。“立體交通”的建設，終于從“紙上談兵”走向“動工興建”。
1994年冬天，鄭州干成了一件大事。由河醫立交、大石橋立交、新通橋立交、紫荊山立交4座立交橋與金水路高架組成的“四橋一路”橫亙而出。通車那天，不少市民專程跑去看橋，站在橋下仰著頭數橋墩。陽光下，這座城市的交通，正式從“平面”跨入“立體”。
從那時起，鄭州的路不再是平面的棋盤，而是開始向空中生長。
邁入21世紀，鄭州的城市骨架加速伸展。2010年，鄭州中心城區建成區面積拓展至約310平方公里。城市“長大”了，路網也必須跟上。隨后幾年，鄭州的快速路網開始抽枝散葉：京廣快速路呼嘯南北，三環快速路環抱城區，隴海高架橫貫東西，農業路高架穿林而過，四環線縱橫通達……一條條快速路相繼完成改造并通車，最終“環+放射”的快速路網格局交織成型。曾經寫在規劃文件里的“15分鐘上高架、30分鐘上高速”，如今已成為主城區市民通勤的真實寫照。
鄭州公交28路車長劉學兵，在這座城市開了20多年公交車。談起道路的變化，他感慨頗多。
“2005年剛開28路的時候，線路從信基路金杯路到火車站，全程大概17公里，跑一趟最少要1小時40分鐘。遇到堵車，兩個小時是常事。尤其是早晚高峰，文化路、東風路一堵，根本走不動。”劉學兵一邊回憶，一邊比畫著當年的“堵點”，“那時候一天跑6趟，累得腰酸背痛，最怕的就是晚高峰進火車站，車擠車，人擠人，急也沒用。”
“現在不一樣了。28路優化后，全程大概18公里，走北三環、東風路這些主干道，還有部分快速路，跑一趟最多50分鐘，順利的話40多分鐘就到了，比以前縮短了整整1個小時！同樣的時間，現在能多跑1趟，不僅我們車長輕松，乘客也不用長時間等車、坐車了。”
劉學兵還告訴記者，這些年開車經過的很多地方，都變了模樣。“現在的北三環，白天車水馬龍，晚上燈火通明，和當年比，變了模樣。還有文化路農業路路口，以前就是個普通的平交路口，周圍都是低矮的商鋪，堵車是常態。后來建起了立交，還進行了道路綜合改造，現在無論走地面還是走立交，都特別順暢。周邊也越來越繁華，我每次經過，都能感覺到鄭州這座城市在一點點‘長大’。”
縱橫通衢 “市域半小時”高效通達成現實
城市的生長，總是悄悄發生，又在某一天讓人驚覺。
2021年，鄭州成為河南省唯一一個常住人口超過1000萬的城市。市域城鎮化水平躍上新臺階，城市發展的視野，也從中心城區向全域統籌、都市圈聯動延伸。
視野變了，路也跟著變。
鄭州在這一階段持續織密主城區“環+放射”快速路網，同時將建設的目光投向了更遠的邊界。市域快速通道加快建設，強化城市各組團間的快速銜接，讓曾經薄弱的交通末梢，逐一被納入城市的發展版圖。中心城區與周邊組團通過快速路銜接高速、軌道交通，實現“市域半小時”高效通達，市域交通一體化水平大幅提升。
如今，鄭州的路網早已不是單一的平面。軌道交通連線成網，運營總里程突破450公里——鄭州已邁入世界級地鐵城市行列。從第一條水泥路到安羅高速、沁伊高速等項目的建成通車，“市域半小時交通圈”“都市圈1小時通勤圈”已從藍圖變為現實。
路在變，人的腳步也在變。
家在滎陽、人在鄭州二七區上班的市民王磊，對此感受最深。“以前從滎陽到鄭州市區上班，高峰期得一個半小時，早上6點半就得出門。現在隴海路西延通車了，加上地鐵10號線開通，我開車走高架半小時到單位，或者開車到地鐵站換乘，全程也能控制在50分鐘左右。”他說，“現在周末帶孩子去奧體中心玩，走高架也就20分鐘。感覺鄭州真的變大了，也變小了——城市變大了，距離變小了。”
不同的時代，相同的期待。當年擠在解放路看露天電影的孩子，如今已白發蒼蒼；當年在“四橋一路”下數橋墩的年輕人，也已步入中年。而新一代的鄭州人，正駕車奔馳在高架橋上，乘著地鐵穿城而過。
正如白秋葉老人所說：“鄭州的發展是突飛猛進的！當年的第一路，現在融入了百花齊放的條條大道。我老了，鄭州還年輕著呢。”
路在腳下延伸，城在路上生長。大道如虹，載著一代代鄭州人，駛向更開闊的遠方。
本報記者 張倩 孫雪蘋
