海風裹挾著咸濕氣息，拂過嘉興港繁忙的碼頭。巨輪汽笛悠長，橋吊起落井然，一艘艘貨輪正劈波斬浪，駛向深藍。
從內河支線到全球直航，從單一裝卸到綜合物流，從區域配角到樞紐主角——嘉興港已超越昔日定位，實現向輻射全球的現代化深水樞紐的精彩蛻變。今年前三季度，嘉興港完成貨物吞吐量1.07億噸，同比增長3.5%；完成集裝箱吞吐量326.3萬標箱，同比增長18.8%，增速位列全省沿海港口之首。
如今，這座“東方大港”正憑借“前海后河”的天然稟賦，向世界一流強港邁出堅定的步伐。
激活海河聯運新動能
站在嘉興港乍浦港區D4泊位上，巨大的橋吊巍然聳立，如同鋼鐵巨人般有條不紊地將集裝箱裝載至一艘貨輪上，卡車在碼頭上穿梭不息。這里是浙北地區唯一的出海口和對外貿易主通道，是嘉興港承接海運主力的前沿陣地。
在與D4泊位咫尺之遙的乍浦港區二期內河港池，生動演繹著“河海相連”的獨特場景。一艘艘滿載貨物的千噸級內河船舶從這里緩緩駛出，經由密集的內河航道網絡，直抵長三角腹地。這里沒有海運碼頭的巨輪磅礴，卻以川流不息的節奏，展現了嘉興港作為“毛細血管”的強大集疏運能力。
海河聯運是嘉興港手中的一張“王牌”。為了打好這張“牌”，嘉興充分利用區位優勢，提高內河航道通航條件，改善外海進港航道，積極推進“公轉水”“散改集”，鍛造交通運輸的長期增長動力和發展優勢，集裝箱海河聯運邁入發展快車道。
過去，當長山河老橋限高僅5.5米時，三層集裝箱船只能望河興嘆。隨著浙北高等級航道網建設工程啟動，航道升級按下快進鍵：乍浦塘段9.5公里航道按Ⅲ級標準改造，凈空提升至7米；湖嘉申線航道拓寬至60米，千噸貨輪得以直抵上海黃浦江。
“據測算，海河聯運單位貨物運輸成本僅為公路的1/3、鐵路的1/2。以千噸級船舶為例，單航次運量相當于50輛卡車，物流成本直降40%以上。”嘉興港務集裝箱業務部主任趙忠明介紹。目前，嘉興港務已開通內河航線42條，其中8條“精品航線”實現每日4到5班的高頻運營，形成了高效、便捷、成本低廉的物流運輸模式，為區域經濟提供支撐。
如今，港與城、港與企，正通過一張有形的海河網絡，前所未有地緊密連接。
織密擴容全球航線網
今年6月，巴拿馬籍“KAWALIFT”輪鳴笛駛離乍浦港區，載著400個集裝箱的滌綸絲貨物駛向沙特阿拉伯吉達港，標志著嘉興港首條地中海航線正式開通。這是嘉興港第9條國際班輪航線，也是首條走出亞洲的遠洋航線。
今年7月，名為“藍寶石”號的巨輪載著225盤重型石油管、工程車及精密配件，從嘉興港乍浦港區直航委內瑞拉，標志著嘉興港首條南美直航航線正式開通。這條南美直航航線的開通，不僅刷新了嘉興港的國際航線版圖，更是向世界級港口邁進的關鍵一步。
嘉興港的“全球航線圖”在不斷擴容。2025年4月，泰越線升級并新增柬埔寨西哈努克港掛靠；5月，首次開通菲律賓馬尼拉直航；6月，首條紅海航線順利開通；9月，“乍浦—東非貝拉”集散同船業務落地。目前，嘉興港已形成覆蓋日韓、東南亞及地中海的國際航線網絡，年集裝箱吞吐量突破300萬標箱，正以蓬勃發展的姿態，成為浙江對接共建“一帶一路”的海上新支點。
“現在東南亞航線一周3班，每周能保障3000標箱以上的艙位，還有1000噸東南亞水果進港，加上新增的帝王蟹業務，碼頭24小時連軸轉已成常態。”趙忠明的聲音里透著滿滿的干勁。
面對日趨復雜的國際貿易形勢，嘉興港務不斷提升物流保障能力。“我們將在省市各級政府持續優化營商環境的指引下，采取靈活機動的策略，不斷提供優質高效的港口物流服務。例如，今年上半年我們就制定出臺了‘惠企八條’，有效緩解了外貿企業面臨的階段性困難。下一步，我們仍將繼續深入走訪，了解企業經營上的難點與需求，制定更多有針對性的政策，將助企紓困與港口發展緊密結合起來。”趙忠明表示。
繪就一流強港新藍圖
嘉興港的崛起，背后清晰可見嘉興港務奮斗的足跡。
2017年5月，伴隨浙江海洋港口一體化整合的潮聲，嘉興港務黨委成立大會的掌聲穿透時空——海鹽、乍浦、獨山三大港區如明珠串鏈，托舉起打造長三角海河聯運樞紐港的雄心，讓昔日散點布局的“小碼頭群”蛻變為年吞吐量超億噸的現代化港口集群。
作為碼頭運營方，嘉興港務經營區域涵蓋嘉興港獨山港區、乍浦港區、海鹽港區。已建成外海萬噸級及以上生產性泊位27個，已利用岸線5871米、內河500噸級泊位64個，配套陸域面積約4853畝，相應配備有橋吊、門機、龍門吊等大型設備百余臺。
在戰略推進中，嘉興港務以務實舉措走出了一條特色發展之路：通過優化物流通道，為企業設計最佳物流路徑，最大限度節省成本；主動對接寧波舟山港，借助其國際港口的全球化運營優勢，將國際干線鏈接至“家門口”；圍繞地方特色產業，打造服務最優、成本最低、效率最高“三個最”營商環境，推動冷鏈、進口水果等產業落地發展；積極踐行綠色發展理念，瞄準未來先進物流模式，大膽開展先行先試，氫能等綠色能源在港口的使用已形成一定規模。
面向未來，嘉興港務正緊緊圍繞浙江省建設世界一流強港的部署，不斷完善集疏運體系建設。目前嘉興港獨山港區B21/22、B25/26及獨山Ⅱ號內河港池已正式投用，新增了外海年通過能力125萬標箱、內河年通過能力43萬標箱。接下來，隨著港區功能的不斷優化調整、智慧港口建設的加快推進，嘉興港的整體通過能力和服務水平將進一步提升，力爭提前實現年集裝箱吞吐量500萬標箱的目標。
面朝大海，河通未來。嘉興港正從傳統的“通道經濟”向高質量的“樞紐經濟”躍升，一個更具韌性與競爭力的臨港產業生態體系已悄然成形。
從“單腿跳”到“雙腿跑”，看見樞紐能級之變
羊城晚報報業集團專職編委陳橋生：
我了解到，過去嘉興港主要承擔貨物出海功能，可以說是“單腿跳”；如今，來自全球的進口貨物同樣能經由這里，通過發達的內河網絡源源不斷地輸往內陸腹地，真正實現了進出口雙向協同的“雙腿跑”。這種功能的躍升，不僅僅是物流路徑的簡單增加，更是港口能級與區域輻射力質的飛躍。這日新月異的發展，令人贊嘆！
一水相連，共期合作新篇
泉州晚報社會新聞部主任徐佳靈：
第一次站上嘉興港的碼頭，感覺非常親切！我了解到，這里竟然有一條航線直通我們泉州，仿佛一座無形的海上金橋將兩地緊密相連，這讓我感到特別開心。基于這樣便捷的物流通道，我由衷地期待未來泉州與嘉興能在經濟發展領域拓展更大的合作空間。無論是產業互補、商貿往來，還是文化交流，都可以借此“水到渠成”。相信兩座沿海城市能夠攜手并進，共同書寫港通天下帶來的發展新故事。
物流“毛細血管”暢通，方見發展“大循環”
南通報業發行有限公司總經理曹龍軍：
嘉興港最令我印象深刻的是它將“主動脈”與“毛細血管”完美打通的智慧。巨輪與千噸級小船在此無縫銜接，構建起一張高效低成本物流網。這種海河聯運模式，也為地方經濟的高質量發展注入了強勁的、可持續的動力。
讀嘉新聞客戶端記者 孔嘉敏 通訊員 顧佳辰 攝影記者 閆擁洲
